Emex - vopsea pentru marcaje rutiere

Marcajele rutiere care cedează după câteva luni nu sunt deloc o excepție. Pe multe drumuri din România, situația a devenit aproape obișnuită. În majoritatea cazurilor însă, problema nu este vopseaua. Pregătirea incorectă a suportului, aplicarea în condiții improprii sau grosimea insuficientă a stratului compromit lucrarea înainte ca traficul să producă uzura reală. Cu Vopseaua pentru Marcaj Rutier “Emex Route”, fabricată de “Romtehnochim”, am analizat și corectat în practică exact aceste probleme, iar diferența se observă direct în exploatare, nu doar în fișa tehnică.

Vopseaua pentru marcaj rutier este un produs monocomponent pe bază de rășini acrilice termoplastice, formulat pentru aderență directă pe asfalt și beton, cu uscare rapidă și rezistență ridicată la trafic intens, hidrocarburi și intemperii. Aplicate corect, marcajele realizate cu acest tip de vopsea rezistă semnificativ mai mult decât cele executate cu produse convenționale, însă numai atunci când suportul, condițiile de aplicare și tehnologia de lucru sunt respectate integral.

În cele mai multe cazuri, suportul și aplicarea sunt cauza reală, nu vopseaua.
Întâlnim frecvent aceeași situație: marcajul este aplicat pe un drum aparent curat și în condiții considerate acceptabile. După două sau trei luni, pelicula începe să exfolieze. De cele mai multe ori, vina este atribuită imediat produsului. Analiza din teren arată însă altceva: praf rezidual rămas pe asfalt, umiditate în suport, aplicare la temperaturi excesive sau peliculă prea subțire pentru solicitările reale din trafic.

O vopsea profesională pentru marcaj rutier, precum “Emex Route”, este formulată pentru rezistență la solicitări severe. Totuși, niciun produs nu poate compensa un suport contaminat sau o grosime de 100 microni atunci când fișa tehnică recomandă minimum 400. În astfel de situații, degradarea apare inevitabil.

Cele mai frecvente cauze ale deteriorării premature pot fi identificate și prevenite relativ ușor atunci când tehnologia de aplicare este respectată corect.

În practică, pregătirea completă a suportului este una dintre cele mai neglijate etape.

Primul pas este curățarea mecanică atentă. Praful, nisipul, resturile vegetale și urmele de cauciuc trebuie eliminate integral. O suprafață care pare curată vizual poate păstra un strat fin de contaminanți sau reziduuri petroliere ce reduc drastic aderența peliculei.

Urmează degresarea. Pe drumurile circulate, asfaltul acumulează constant hidrocarburi provenite din trafic, frânări și scurgeri accidentale. Fără degresare, pelicula aderă la stratul contaminat, nu la suportul real. În momentul în care contaminantul cedează, stratul de vopsea se desprinde împreună cu acesta.

La fel de importantă este și starea suportului. Fisurile, zonele friabile și porțiunile degradate trebuie reparate înaintea aplicării. În caz contrar, apa pătrunde sub peliculă prin microfisuri, îngheață în sezonul rece și produce desprinderea treptată a stratului de marcaj.

Temperatura suportului influențează direct comportamentul peliculei.

Fișa Tehnică a Vopselei pentru Marcaj Rutier “Emex Route” recomandă aplicarea la temperaturi între 5°C și 35°C și umiditate relativă sub 70%. În practică însă, apar constant două greșeli majore.

Prima este verificarea exclusivă a temperaturii aerului. Vara, asfaltul poate atinge 55 - 60°C chiar și atunci când temperatura exterioară este mult mai redusă. În aceste condiții, solventul se evaporă prea rapid, pelicula nu mai are timp să se niveleze corect și apar porozități fine, microfisuri și pierderi de aderență.

A doua problemă este aplicarea pe suport umed. După precipitații sau în primele ore ale dimineții, asfaltul poate reține apă în pori chiar dacă suprafața pare uscată. Pelicula se formează la exterior aparent corect, însă umiditatea rămasă captivă sub strat, la creșterea temperaturii, se dilată și produce bășicări sau exfolieri locale. Temperatura suportului trebuie verificată cu termometru de contact. Aplicarea se realizează numai pe suprafețe complet uscate, la minimum patru ore după ultima precipitație. Se recomandă evitarea intervalelor cu radiație solară maximă.

Un strat prea subțire se uzează rapid. Un strat excesiv poate fisura.

Marcajele aplicate manual, cu rolă sau pensulă, necesită un consum de aproximativ 450 - 550 g/mp pe strat, în minimum două straturi, pentru atingerea grosimii optime. În zonele cu trafic intens, aplicarea mecanizată airless sau pneumatică poate necesita consumuri de aproximativ 600 g/mp.

În practică, apar frecvent aplicări cu un singur strat subțire, la consumuri reale de 250 - 300 g/mp. Economia de material reduce însă drastic rezistența la abraziune. După un număr relativ redus de treceri, pelicula se uzează mecanic și marcajul își pierde rapid vizibilitatea.

La polul opus, aplicarea unui strat excesiv produce tensiuni interne în timpul uscării. Contracția neuniformă poate genera fisuri, în special în zonele cu marcaje continue și suprafețe întinse. Din acest motiv, fișa tehnică recomandă aplicarea în benzi de maximum 30 - 40 cm lățime și corectarea vâscozității exclusiv cu Diluantul pentru Vopsele de Marcaj Rutier “Emex”, nu cu solvenți incompatibili care pot modifica proprietățile produsului.

Durata de exploatare depinde de trafic, climă și calitatea aplicării.

Nu există un interval universal valabil pentru refacerea marcajelor rutiere. Durata reală este influențată de volumul traficului, tipul vehiculelor, starea carosabilului, condițiile climatice și grosimea inițială a stratului aplicat. Totuși, există câțiva indicatori clari care arată momentul în care intervenția devine necesară.

Primul este pierderea retroreflectanței. Microperlele din sticlă introduse în stratul proaspăt se erodează treptat, iar marcajul începe să își piardă vizibilitatea pe timp de noapte. În acel moment, siguranța rutieră este afectată direct.

Al doilea indicator este scăderea vizibilității generale pe timp de zi. O ușoară pierdere de culoare este normală, însă un marcaj care nu mai poate fi observat clar de la aproximativ 50 m trebuie refăcut.

Al treilea semnal este exfolierea localizată. Zonele cu trafic intens, intersecțiile sau trecerile de pietoni sunt primele afectate. În astfel de situații, simplul retuș nu este suficient. Stratul degradat trebuie îndepărtat complet, iar aplicarea reluată pe un suport pregătit corespunzător.

Refacerea locală este perfect acceptabilă atunci când degradarea apare doar în anumite zone. Important este ca suprafața reparată să respecte aceleași condiții de pregătire și aplicare ca lucrarea inițială.